SISTEMAS DE REFRIGERACIÓN DE ALUMINIO: ES LA TECNOLOGÍA un beneficio o un dolor de cabeza?
El aluminio se está convirtiendo rápidamente en el material de elección para casi todas las aplicaciones del sistema de enfriamiento
Sistemas de refrigeración de aluminio ahora son parte de casi todos los vehículos nuevos fabricados en todo el mundo. ¿Esta tecnología encaja la capacidad de su técnico del taller, o lo hace sólo les dan (y que) se ajusta? La industria del automóvil ha sido poco a poco la introducción de aluminio en el sistema de enfriamiento durante años. En los últimos cinco años, todos los sistemas de aluminio se han convertido en casi estándar. Nos referimos al sistema de refrigeración y sus componentes (fabricantes de vehículos han estado usando aluminio en el diseño del motor desde finales de los años cincuenta) y no el motor o, más específicamente, el diseño de la cabeza del cilindro. A pesar de las cabezas de los cilindros puede ser considerada como parte del sistema de refrigeración, nos estamos centrando en los componentes principales del sistema de refrigeración y los más susceptibles al fracaso, el núcleo del radiador y el calentador.
SISTEMA DE MANTENIMIENTO
El hecho de no mantener adecuadamente un sistema de aluminio puede dar lugar a fallos prematuros, a veces catastróficas del radiador y / o núcleo del calentador. Este informe de servicio que está escrito con el fin de ayudar al instalador realizar dos funciones vitales:
El refrigerante Las condiciones del líquido refrigerante (nivel y color) son los primeros cheques. El hecho de que la naranja no significa que sea limpio. Los vehículos que utilizan refrigerante tecnología orgánica no se debe permitir operar con bajos niveles de refrigerante. Los niveles apropiados de refrigeración es vital para los sistemas de aluminio para proporcionar capacidades de limpieza. Los bajos niveles de refrigerante puede permitir que los contaminantes en suspensión a abandonar la solución y obstruir el sistema causando el recalentamiento.
El primer paso es comprobar la solución con un probador de anticongelante para freezeup adecuada, hervir durante protección. Muchos fabricantes de automóviles más importantes ahora recomiendan el uso de un refractómetro al probar anticongelante. El uso de esta herramienta presenta el técnico con una imagen más completa de la condición del refrigerante del.
A continuación, compruebe el nivel de pH. Esto se puede lograr usando una simple piscina y un kit de prueba de spa o las tiras de prueba del pH que se puede obtener en cualquier distribuidor de suministros para piscinas. Al realizar esta prueba, tenga en cuenta que cualquier lectura entre 7,7 y 9,3 de pH total es dentro de las directrices de los fabricantes y por lo tanto aceptable.
El uso de un multímetro, revise el sistema de electrólisis. Gire el dial en el medidor de voltios de corriente continua, toque el cable negativo al borne negativo de la batería y sumergir la punta positiva en el refrigerante en el cuello de llenado. Tenga cuidado de no tocar el fondo del tanque o los lados de la boca de llenado. Cualquier lectura por encima de .01 voltios indica exceso de tensión en el sistema. Revise el sistema con el motor apagado y luego de nuevo en el arranque y el motor en marcha. Muchos fracasos de electrólisis son causados por malas razones de arranque, por lo que es importante para hacer girar el motor al menos una vez durante esta prueba.
Sistemas de refrigeración de aluminio ahora son parte de casi todos los vehículos nuevos fabricados en todo el mundo. ¿Esta tecnología encaja la capacidad de su técnico del taller, o lo hace sólo les dan (y que) se ajusta? La industria del automóvil ha sido poco a poco la introducción de aluminio en el sistema de enfriamiento durante años. En los últimos cinco años, todos los sistemas de aluminio se han convertido en casi estándar. Nos referimos al sistema de refrigeración y sus componentes (fabricantes de vehículos han estado usando aluminio en el diseño del motor desde finales de los años cincuenta) y no el motor o, más específicamente, el diseño de la cabeza del cilindro. A pesar de las cabezas de los cilindros puede ser considerada como parte del sistema de refrigeración, nos estamos centrando en los componentes principales del sistema de refrigeración y los más susceptibles al fracaso, el núcleo del radiador y el calentador.
SISTEMA DE MANTENIMIENTO
El hecho de no mantener adecuadamente un sistema de aluminio puede dar lugar a fallos prematuros, a veces catastróficas del radiador y / o núcleo del calentador. Este informe de servicio que está escrito con el fin de ayudar al instalador realizar dos funciones vitales:
- Mantener adecuadamente un sistema de aluminio.
- Reconocer y diagnosticar los síntomas de la insuficiencia de aluminio del sistema.
El refrigerante Las condiciones del líquido refrigerante (nivel y color) son los primeros cheques. El hecho de que la naranja no significa que sea limpio. Los vehículos que utilizan refrigerante tecnología orgánica no se debe permitir operar con bajos niveles de refrigerante. Los niveles apropiados de refrigeración es vital para los sistemas de aluminio para proporcionar capacidades de limpieza. Los bajos niveles de refrigerante puede permitir que los contaminantes en suspensión a abandonar la solución y obstruir el sistema causando el recalentamiento.
El primer paso es comprobar la solución con un probador de anticongelante para freezeup adecuada, hervir durante protección. Muchos fabricantes de automóviles más importantes ahora recomiendan el uso de un refractómetro al probar anticongelante. El uso de esta herramienta presenta el técnico con una imagen más completa de la condición del refrigerante del.
A continuación, compruebe el nivel de pH. Esto se puede lograr usando una simple piscina y un kit de prueba de spa o las tiras de prueba del pH que se puede obtener en cualquier distribuidor de suministros para piscinas. Al realizar esta prueba, tenga en cuenta que cualquier lectura entre 7,7 y 9,3 de pH total es dentro de las directrices de los fabricantes y por lo tanto aceptable.
El uso de un multímetro, revise el sistema de electrólisis. Gire el dial en el medidor de voltios de corriente continua, toque el cable negativo al borne negativo de la batería y sumergir la punta positiva en el refrigerante en el cuello de llenado. Tenga cuidado de no tocar el fondo del tanque o los lados de la boca de llenado. Cualquier lectura por encima de .01 voltios indica exceso de tensión en el sistema. Revise el sistema con el motor apagado y luego de nuevo en el arranque y el motor en marcha. Muchos fracasos de electrólisis son causados por malas razones de arranque, por lo que es importante para hacer girar el motor al menos una vez durante esta prueba.