PREVENCIÓN DE JUNTA DE CULATA Y FALLAS SISTEMA DE ENFRIAMIENTO
Una de las partes más importantes del sistema de refrigeración es también el más invisible
Una junta de culata se requiere para efectuar un cierre hermético entre la culata y el bloque de una gasolina o diesel. Es un componente integral del motor y se requiere para realizar muchas funciones al mismo tiempo durante la operación del motor.
La junta de culata debe mantener el sello alrededor de la cámara de combustión a temperatura operativa máxima y la presión. La junta debe sellar contra el aire, líquidos refrigerantes, de combustión y el aceite del motor a su temperatura de funcionamiento respectiva pico y la presión. Los materiales utilizados y el diseño empleado debe ser térmicamente y químicamente resistente a los productos de combustión y los productos químicos diversos refrigerantes y aceites usados en el motor.
Cuando está montado, la junta de la cabeza se convierte en una parte importante de la estructura total del motor. Es compatible con la cabeza del cilindro, junto con sus componentes operativos. Se debe ser capaz de resistir las fuerzas dinámicas y térmicas que se transmiten desde la cabeza y el bloque.El tipo de aplicación del motor será el factor determinante en el diseño de junta de la culata. Con motores que van en tamaño de un cilindro de gasolina de los motores de encendido hasta doce cilindros, turboalimentados o sobrealimentados de alta compresión de motores diesel, el material y el diseño del empaque es de suma importancia para su vida funcional.
Cada aplicación requiere un diseño único de junta de la culata para satisfacer las necesidades específicas de funcionamiento del motor. Los materiales y diseños utilizados son el resultado de la prueba y la ingeniería de diversos metales, materiales compuestos y productos químicos en una junta que se destina a mantener las capacidades de sellado necesarias para la vida del Motor .
Los materiales más ampliamente utilizados son los siguientes:
CÓMO EVITAR FALLOS JUNTA DE CABEZA causado por el sobrecalentamiento MOTOR
Cuando un motor SOBRECALIENTALos motores están diseñados para operar dentro de un rango de temperatura "normal" de alrededor de 190 a 220 grados F. Una temperatura de funcionamiento relativamente constante es absolutamente esencial para el adecuado control de emisiones, economía de combustible y el rendimiento.
Si el motor se sobrecalienta y excede su régimen de funcionamiento normal, las temperaturas elevadas pueden causar la tensión extrema en la cabeza del cilindro, lo cual puede resultar en un fallo junta de culata. Esto es especialmente cierto con las culatas de aluminio porque el aluminio se expande alrededor de dos a tres veces más que el hierro fundido cuando se calienta. La diferencia en las tasas de expansión térmica entre una cabeza de aluminio y bloque de hierro fundido combinado con el estrés adicional causado por el recalentamiento puede causar que la cabeza se deforme. Esto, a su vez, puede conducir a una pérdida de fuerza de sujeción en las áreas críticas y permitir que la junta de la cabeza a gotear.
¿Qué otra cosa puede suceder cuando un motor se sobrecalienta? El refrigerante puede hervir fuera del radiador y se perderá. Pistons se hinchan dentro de sus cilindros y puede raspar o tomar. Vástagos de las válvulas se pueden hinchar en sus guías y también del desgaste o la incautación. Esto, a su vez, puede dañar los componentes de tren de válvulas (brazos rotos balancines, varillas de empuje dobladas, etc) o posiblemente resultar en contacto perjudicial entre la cabeza de la válvula y el pistón si la válvula se pega abierta.Elevadores de válvulas también se puede seguir, lo que puede causar una válvula para que permanezca abierta un poco demasiado largo. Los rodamientos se pueden aprovechar. Las cabezas de cilindro puede romper (sobre todo si alguien vuelca agua fría en el radiador en un intento de "enfriar" el motor). Las cámaras de combustión pueden llegar a ser tan caliente que una chispa ya no es necesario para encender el combustible, lo que lleva a una condición conocida como "pre-ignición", donde los fallos de encendido del motor y se ejecuta de forma errática. Aire / combustible mezclas están molestos, y la gasolina se vuelve menos capaz de resistir la detonación. Aceite se adelgaza y es menos capaz de proteger los componentes internos del motor contra la fricción y el desgaste.
PUNTOS CALIENTESCuando se forma un punto caliente localizadas, hace que el metal que rodea a hincharse excesivamente. Esto, a su vez, puede aplastar a la junta de la cabeza haciendo que la junta de la fuga, erosionar y / o eventualmente quemaduras. Los puntos calientes también crean tensión añadida en la propia cabeza, que puede causar que la cabeza se deforme (ir fuera de plano) y / o crack.
Culatas de aluminio con válvulas de escape siameses (como el 2.2L 1.3L Chrysler y Honda y 1.5L) parecen ser especialmente vulnerables a sobrecalentamiento localizado en el área entre las válvulas de escape adyacentes. Esto es típico de los diseños de cabeza que restringir o limitar el flujo del refrigerante y la circulación en áreas críticas. Algunos bloques de motor con cilindros siamesed también proporcionar una refrigeración mínima entre los orificios de cilindros. Incluso los motores V8 de Chevy como smallblock que tienen válvulas de escape adyacentes en los dos cilindros centrales pueden experimentar los puntos calientes, si están presentes otros factores, como la detonación de un sobrecalentamiento, y / o pre-ignición.
Mientras el nivel de refrigerante está bien y el sistema de refrigeración está funcionando normalmente, no debería haber ningún problema. Pero si hay una pérdida de refrigerante debido a una fuga, una bolsa de aire en el sistema de refrigeración, un problema de refrigeración que provoca el sobrecalentamiento del motor o algún otro tipo de problema en el motor que hace que las temperaturas normales de combustión interna que se disparan (como la pérdida de EGR, la sincronización del encendido incorrecta, fuga de vacío, pobre de aire / combustible, la restricción de escape, etc), el resultado puede ser la formación de puntos calientes y la insuficiencia junta de culata.
Una junta de culata se requiere para efectuar un cierre hermético entre la culata y el bloque de una gasolina o diesel. Es un componente integral del motor y se requiere para realizar muchas funciones al mismo tiempo durante la operación del motor.
La junta de culata debe mantener el sello alrededor de la cámara de combustión a temperatura operativa máxima y la presión. La junta debe sellar contra el aire, líquidos refrigerantes, de combustión y el aceite del motor a su temperatura de funcionamiento respectiva pico y la presión. Los materiales utilizados y el diseño empleado debe ser térmicamente y químicamente resistente a los productos de combustión y los productos químicos diversos refrigerantes y aceites usados en el motor.
Cuando está montado, la junta de la cabeza se convierte en una parte importante de la estructura total del motor. Es compatible con la cabeza del cilindro, junto con sus componentes operativos. Se debe ser capaz de resistir las fuerzas dinámicas y térmicas que se transmiten desde la cabeza y el bloque.El tipo de aplicación del motor será el factor determinante en el diseño de junta de la culata. Con motores que van en tamaño de un cilindro de gasolina de los motores de encendido hasta doce cilindros, turboalimentados o sobrealimentados de alta compresión de motores diesel, el material y el diseño del empaque es de suma importancia para su vida funcional.
Cada aplicación requiere un diseño único de junta de la culata para satisfacer las necesidades específicas de funcionamiento del motor. Los materiales y diseños utilizados son el resultado de la prueba y la ingeniería de diversos metales, materiales compuestos y productos químicos en una junta que se destina a mantener las capacidades de sellado necesarias para la vida del Motor .
Los materiales más ampliamente utilizados son los siguientes:
- Acero y acero inoxidable de diferentes grados y formas.
- Materiales compuestos basados en fibra.
- Grafito en varias densidades.
- Las formulaciones químicas que contienen polytetrafluorothylene, silicona, nitrilos, neopreno, resinas poliméricas y otros.
CÓMO EVITAR FALLOS JUNTA DE CABEZA causado por el sobrecalentamiento MOTOR
Cuando un motor SOBRECALIENTALos motores están diseñados para operar dentro de un rango de temperatura "normal" de alrededor de 190 a 220 grados F. Una temperatura de funcionamiento relativamente constante es absolutamente esencial para el adecuado control de emisiones, economía de combustible y el rendimiento.
Si el motor se sobrecalienta y excede su régimen de funcionamiento normal, las temperaturas elevadas pueden causar la tensión extrema en la cabeza del cilindro, lo cual puede resultar en un fallo junta de culata. Esto es especialmente cierto con las culatas de aluminio porque el aluminio se expande alrededor de dos a tres veces más que el hierro fundido cuando se calienta. La diferencia en las tasas de expansión térmica entre una cabeza de aluminio y bloque de hierro fundido combinado con el estrés adicional causado por el recalentamiento puede causar que la cabeza se deforme. Esto, a su vez, puede conducir a una pérdida de fuerza de sujeción en las áreas críticas y permitir que la junta de la cabeza a gotear.
¿Qué otra cosa puede suceder cuando un motor se sobrecalienta? El refrigerante puede hervir fuera del radiador y se perderá. Pistons se hinchan dentro de sus cilindros y puede raspar o tomar. Vástagos de las válvulas se pueden hinchar en sus guías y también del desgaste o la incautación. Esto, a su vez, puede dañar los componentes de tren de válvulas (brazos rotos balancines, varillas de empuje dobladas, etc) o posiblemente resultar en contacto perjudicial entre la cabeza de la válvula y el pistón si la válvula se pega abierta.Elevadores de válvulas también se puede seguir, lo que puede causar una válvula para que permanezca abierta un poco demasiado largo. Los rodamientos se pueden aprovechar. Las cabezas de cilindro puede romper (sobre todo si alguien vuelca agua fría en el radiador en un intento de "enfriar" el motor). Las cámaras de combustión pueden llegar a ser tan caliente que una chispa ya no es necesario para encender el combustible, lo que lleva a una condición conocida como "pre-ignición", donde los fallos de encendido del motor y se ejecuta de forma errática. Aire / combustible mezclas están molestos, y la gasolina se vuelve menos capaz de resistir la detonación. Aceite se adelgaza y es menos capaz de proteger los componentes internos del motor contra la fricción y el desgaste.
PUNTOS CALIENTESCuando se forma un punto caliente localizadas, hace que el metal que rodea a hincharse excesivamente. Esto, a su vez, puede aplastar a la junta de la cabeza haciendo que la junta de la fuga, erosionar y / o eventualmente quemaduras. Los puntos calientes también crean tensión añadida en la propia cabeza, que puede causar que la cabeza se deforme (ir fuera de plano) y / o crack.
Culatas de aluminio con válvulas de escape siameses (como el 2.2L 1.3L Chrysler y Honda y 1.5L) parecen ser especialmente vulnerables a sobrecalentamiento localizado en el área entre las válvulas de escape adyacentes. Esto es típico de los diseños de cabeza que restringir o limitar el flujo del refrigerante y la circulación en áreas críticas. Algunos bloques de motor con cilindros siamesed también proporcionar una refrigeración mínima entre los orificios de cilindros. Incluso los motores V8 de Chevy como smallblock que tienen válvulas de escape adyacentes en los dos cilindros centrales pueden experimentar los puntos calientes, si están presentes otros factores, como la detonación de un sobrecalentamiento, y / o pre-ignición.
Mientras el nivel de refrigerante está bien y el sistema de refrigeración está funcionando normalmente, no debería haber ningún problema. Pero si hay una pérdida de refrigerante debido a una fuga, una bolsa de aire en el sistema de refrigeración, un problema de refrigeración que provoca el sobrecalentamiento del motor o algún otro tipo de problema en el motor que hace que las temperaturas normales de combustión interna que se disparan (como la pérdida de EGR, la sincronización del encendido incorrecta, fuga de vacío, pobre de aire / combustible, la restricción de escape, etc), el resultado puede ser la formación de puntos calientes y la insuficiencia junta de culata.